El portavoz de Ciudadanos en la Asamblea de Madrid tras reunirse con responsables de AEESCAM, indicó que en vez de obligar e imponer la instalación de puntos de recarga a estaciones de servicio con más de 5 millones de litros, era partidario de incentivar de alguna manera esa instalación. El borrador del proyecto de ley sobre Cambio Climático que prepara el Ministerio de Transición Ecológica propone hasta 30 millones de euros de multa a quien no instale esos puntos de recarga.

Entre los temas tratados, destaca la proliferación de gasolineras desatendidas, que son un perjuicio para la seguridad, el empleo, derechos de los consumidores y acceso a personas con discapacidad.

Asimismo, el portavoz de Ciudadanos coincide con los representantes de AEESCAM en rechazar la obligación de instalar puntos de recarga para coches eléctricos, con una inversión que debe asumir el empresario y una nula rentabilidad debida a la falta de vehículos eléctricos.

Aguado indicó que es mejor incentivar que obligar y que para eso “se han previsto dos millones de euros como ayudas directas para la instalación de este tipo de puntos de recargar eléctrica para que eso contribuya a tener una movilidad más sostenible en la Comunidad de Madrid, no a golpe de imposición sino a golpe de incentivo y de sensibilización”.

Fuente: AEESCAM

Actualmente recargar un vehículo eléctrico con los cargadores que el Gobierno pretende que las estaciones de servicio instalen cuesta el triple que repostar un vehículo de gasóleo para la misma distancia.

100 Km por 24 euros

Recorrer 100 kilómetros con un vehículo diésel supone 8 euros; en el caso de la gasolina 14. Mientras tanto, recorrerlos con electricidad supone un coste de 24 euros para que el negocio consiga una rentabilidad anual del 6,5 %. Si queremos igualar el coste del diésel y de la recarga eléctrica, la electrolinera debería recibir, entre otros, una subvención del 70 % de la inversión inicial y reducciones de costes eléctricos y laborales. Información recogida en un informe reciente de la Real Academia de Ingeniería.

El nuevo borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética establece que las gasolineras con ventas superiores a cinco millones de litros deberán instalar un punto de recarga eléctrica de 22 kW.

Desde el sector de las estaciones de servicio se considera que los plazos son totalmente precipitados y que los puntos de recarga actuales no son para nada rentables debido a la escasez de demanda.

Con unos 10.000 vehículos eléctricos puros en circulación y los cálculos del informe de Propuestas para el fomento de la movilidad eléctrica, realizado por el Observatorio Energía e Innovación de Endesa de la Real Academia de Ingeniería, estiman que sin ayudas públicas es imposible que se rentabilice la inversión de la electrolinera durante su vida útil.

El documento del Gobierno plantea unos costes aproximados de inversión para un cargador de 22 kW de 30.000 euros, frente a un coste real de mercado, cuyas cifras oscilan desde los 20.000 hasta los 70.000 euros.

Asimismo, hay que sumar con una vida útil de siete a diez años, hay que añadir los costes de explotación (energía eléctrica, mantenimiento, comunicaciones, etc.)

¿Cuánto debería costar?

Con esta instalación se pueden abastecer unos 10 vehículos diarios que recargarán unos 10 kWh, de acuerdo con las cifras que maneja la normativa europea. El precio del kWh se debería vender a 1,21 euros para una rentabilidad del 6,5 %.

Este coste es tres veces superior a lo que equivaldría en gasóleo (0,4 euros por kWh) con un coste por litro de diésel de 1,1 euros (ahora en 1,35 euros). En caso de contar con un vehículo diésel que consumiera 7 litros a los 100 Km, deberíamos desembolsar 8 euros; el caso del coche eléctrico subiría hasta los 24 euros. Si contáramos con un cargador más potente el precio aumentaría todavía más.

Medidas necesarias

Las medidas para que la carga eléctrica fuera tan barata como el diésel pasarían porque la electrolinera contara con tarifas especiales, no pagara término fijo de potencia, que la Administración asumiera los costes de personal, además de cobrar una subvención del 67 % del valor de la inversión inicial.

Fuente: http://bit.ly/recargaelectrica

Tráfico valora una mayor retirada de puntos por usar el móvil al volante y no llevar casco o cinturón de seguridad

Plantea que para los que usen el móvil al volante la retirada de puntos pase de 2 a 4, mientras que para los que no usen cinturón de seguridad o casco la retirada aumente de 3 a 4 puntos.

Esta es la tabla actual de sanciones de puntos de la DGT:

Responsabilidad

Los puntos no deberían ser nuestra única preocupación sino todas las personas con las que nos cruzamos día a día. La responsabilidad al volante debe ser máxima y debemos evitar siempre cualquier distracción además de ir bien protegidos con el casco adecuado en caso de que nos movamos en moto.

Asimismo, la DGT tiene la intención de rebajar a 90 Km/h la velocidad máxima de las carreteras secundarias y nacionales. Recordemos que en la actualidad, el límite es de 100 Km/h para vías con 1,5 metros de arcén.

Enseñanza

Otra propuesta es la de incluir clases presenciales de seguridad vial para la obtención del carné de conducir, y que los profesores cuenten con una formación profesional reglada.

Como sugerencia, considera que el número de radares en España debería aumentar ya que «…es el único medio que tenemos», tras comparar los 1.000 radares con los que cuenta España frente a los 7.200 de Reino Unido o los 4.000 de Francia.

Nuevos agentes

En octubre de 2018 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil incorporará 250 nuevos agentes y se prevé que para 2019 se incorporen otros 400.

En cuanto accidentes, a pesar de que estamos por debajo de la media europea, España quiere seguir bajando el número y acercarse a cifras de países como Suecia.

Hay que tener en cuenta que en España las carreteras nacionales siguen siendo el foco de mayor número de accidentes mortales y que recibimos 85 millones de turistas que viajan tanto con sus coches particulares como con coches alquilados en España.

Por último, también quiere dedicar un apartado especial a colectivos vulnerables como son los peatones, ciclistas y motoristas que están más expuestos en caso de accidente y reforzará la atención a todas las víctimas de los accidentes.

Consulta aquí las sanciones por exceso de velocidad de la DGT.

Fuente: https://www.publico.es/politica/interior/dgt-propone-quitar-puntos-movil-no-llevar-cinturon-casco.html

Gasolineras desatendidas

El Gobierno ha confirmado lo que la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) y la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR) llevan advirtiendo desde hace un tiempo: la apertura de estaciones de servicio desatendidas supone la destrucción de miles de empleos en el sector de la distribución de carburantes al por menor.

Entre el 1 de enero de 2012 y el 1 de enero de 2017 el número de gasolineras desatendidas (código 4730 según el CNAE-2009) pasó de 1.798 a 2.416. Esto significa que hubo 618 puntos adicionales sin un solo trabajador asalariado (un incremento del 34,4 por ciento).

10.000 puestos de trabajo menos

A lo largo de ese período de cinco años se abrieron 674 puntos de suministro de carburantes: supone que un 91,7 por ciento del total no tienen personal en la instalación.

Si se comparan esos datos con los arrojados por el Gobierno en relación con el empleo del sector, se destruyeron 10.100 puestos de trabajo, pasando de 62.100 trabajadores a los 52.000. Esto significa que en ese período diariamente seis personas que trabajaban en una estación de servicio se quedaron en el paro.

Y si volvemos a comparar los datos de gasolineras desatendidas con los de destrucción de empleo del sector, se entiende que, si se puso en marcha un total de 618 gasolineras sin personal y se destruyeron 10.000 puestos de trabajo, por cada gasolinera desatendida abierta, se mandan 17 personas al SEPE.

Por el contrario, se abrieron en esos cinco años nada más que 56 estaciones atendidas y seguras que sí implicaron la creación de algunos puestos de trabajo y generaron economía social positiva.

La labor de CEEES y AEVECAR

Los presidentes de CEEES y AEVECAR, Jorge de Benito y Alejandro Ripoll, respectivamente, lamentaron la situación y aseguraron que «los datos ofrecidos por el Gobierno no hacen sino confirmar los peores augurios de los empresarios de estaciones de Servicio. El modelo de gasolinera desatendida ha destruido más de 10.000 puestos de trabajo en sólo cinco años».

También comentaron que «estos datos pueden ser aún más catastróficos cuando tengamos en los datos de lo que ha venido sucediendo en 2016 y en lo que llevamos de 2018, cuando esa tendencia de apertura de gasolineras desatendidas y por tanto de destrucción de empleo en las estaciones de servicio se ha agudizado».

Ambos responsables vieron una estrecha relación entre «la competencia desleal de las gasolineras desatendidas, que incumplen muchas de las normas que deben cumplir las instalaciones de suministro de carburantes en materias tan sensibles como la protección de los derechos de los consumidores y la accesibilidad de las personas con discapacidad. Y qué decir de la seguridad, máxime cuando hace muy pocas fechas hemos tenido que lamentar un luctuoso hecho en una instalación desatendida en Castellón que se ha saldado con un herido muy grave que ha perdido una pierna».

CEEES y AEVECAR seguirán luchando por el empleo, la seguridad e inclusión en las estaciones de servicio con la misión de explicar a los gobiernos regionales en qué estado se encuentra el sector y resolviendo dudas, bulos y rumores que se han propagado.

Servicio atendido en Área365

En Área365 apostamos por el servicio atendido en nuestras estaciones de servicio BP, Cepsa, Repsol y Shell. Además, no solo contamos con personal en nuestras instalaciones sino que también tratamos de crear sinergias con nuestras Áreas de Lavado 365, cafeterías y restaurante para que la experiencia que tenga el cliente en nuestras estaciones sea muy positiva y confíe en nosotros para su siguiente visita.